Detalhes da nova Triumph Tiger 1200 2023

  • Por nivaldo
  • 07/04/2022
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Detalhes da nova Triumph Tiger 1200 2023 fazendo uma viagem dos sonho com essa maquina. Venha conferir! 

As bicicletas de aventura para serviço pesado são construídas para esmagar quilômetros e enfrentar trilhas. Resumir parece simples, mas equilibrar as necessidades de asfalto e terreno é uma arte delicada.

A maioria dos fabricantes prefere um lado da fórmula on-road/off-road. Em vez de quebrar a lacuna, no entanto, a Triumph Tiger 1200 2023 dividiu o campo, atendendo a viajantes de longa distância e exploradores intrépidos da variante Rally com a linha GT.

O Tiger 1200 totalmente atualizado não apenas adotou uma identidade dividida, mas também fez uma dieta, alegando ter perdido 55 libras.

Para a potência extra, a Triumph reaproveitou o 1.160cc Inline Triple do Speed ​​​​Triple 1200 RS de 2022 para produzir 148 cavalos de potência (9.000 rpm) e 96 lb-ft de torque (7.000 rpm).

Envolva o poderoso motor com um quadro de treliça leve, um braço oscilante Tri-Link de alumínio fundido com transmissão final do eixo e uma suspensão semiativa Showa, e você terá um gato capaz.

Mas as variantes do Tiger 1200 podem compartilhar o mesmo DNA, mas expressam características diferentes. Os modelos GT e Rally têm diferentes ângulos do tubo de direção, curso da suspensão, taxas de amortecimento, modos de condução e pesos de frenagem.

Essas diferenças permitem que o GT atinja o asfalto à medida que o Rally sai da pista, tanto nas versões Pro quanto Explorer, esta última com mais capacidade de combustível e outros recursos de longo curso, incluindo assentos aquecidos, pneus com sistema de monitoramento de pressão e radar de ponto cego) . Com a Tiger 1200 de última geração pronta para correr.

Vá encontrá-lo tigre

No coração da Tiger mil e duzentos está um motor Triumph em linha de 12 válvulas e 1.160 cc com refrigeração líquida.

O poderoso moinho compartilha o mesmo diâmetro, curso e taxa de compressão que o Speed ​​​​Triple mil e duzentos RS, mas a manivela de 270 graus, a ordem de disparo do pistão 1-3-2 e a transmissão final do eixo dão ao Tiger sua própria personalidade. Esses preparativos permitem que o Tiger mil e duzentos viva na estrada aberta e fora dos trilhos.

A curva de torque constante e a faixa de potência linear tornam o Tiger pronto para uso, com potência utilizável em toda a faixa de rotação.

No acabamento Tiger, o grande Triple com a manivela T-plane pode não ter a configuração de potência mais emocionante em sua classe, mas o que falta ao mil e duzentos em números de potência, compensa em caráter. Entre 4.000-7.000 rpm, o motor emite um rosnado belicoso, até a linha vermelha de 9.500 rpm.

Infelizmente, a agradável nota de escape é acompanhada por uma pequena vibração extra acima de 6.000 rpm.

Os pedais zumbem primeiro e as vibrações atingem as barras no registro mais alto. Felizmente, o moinho gira apenas 4.000 rpm a 70 mph na 6ª marcha, mantendo-o confortável em viagens longas.

Em velocidades mais otimistas, essas vibrações são menos significativas. Na condução urbana mais lenta, as mudanças breves acalmam o nervosismo e suavizam a entrega de potência.

A mesma abordagem é boa para trilhas também. Na estrada, uma linha reta entre o pulso direito do piloto e a roda traseira permite que o Tiger salte fora das curvas.

No entanto, a faixa intermediária rica em torque, amigável à estrada, pode sobrecarregar a aderência na sujeira. O dócil Triple estava mais do que feliz em girar ou arrastar, e eu fui rápido em ajustar minha entrada às condições. O modo de pilotagem da Triumph também ajuda a domar o tigre.

Road, Rain e Sport são padrão em todos os modelos, e as características do Triple são ajustadas de acordo. O GT Pro e o GT Explorer adicionam os modos Off-Road e Rider (personalizado), enquanto o Rally Pro e o Rally Explorer dão um passo adiante ao adicionar o modo Off-Road Pro.

Os modos Road e Rain fazem jus ao seu nome com potência disponível e maior intervenção do ABS e TC. O Tiger tem um modo Sport que enrijece a suspensão, reduz o controle de tração e tem uma resposta forte do acelerador que estimula um ritmo animado. O Off-Road reduz o controle de tração e as restrições de atuação do ABS, enquanto o Off-Road Pro desativa ambos para diversão irrestrita.

Uma moto ágil essa Triumph Tiger 1200 2023

Enquanto o motor do Tiger é a estrela do show, sua nova suspensão semi-ativa Showa dificilmente é um substituto.

Oferece ajuste automático de pré-carga traseira e dois mapas de amortecimento – on-road e off-road – com modos de condução on-road e off-road pré-selecionados, com amortecimento ajustável em nove níveis em cada mapa, de Comfort (soft) a Sport (Corporativo).

Os usuários podem ajustar as configurações rapidamente para enfrentar estradas esburacadas, curvas rápidas, rotas técnicas, cruzeiros longos – a lista continua.

Não importa as condições, as extremidades dos nove sets nunca parecem muito flexíveis ou muito difíceis. Mesmo no modo Comfort, o garfo ofereceu bastante suporte em frenagens bruscas sem mergulhar demais. Na configuração Sport, por outro lado, os amortecedores não empurram o piloto para fora do assento.

Os usuários inevitavelmente encontrarão limitações de suspensão fora dos roteiros mais conhecidos, mas, considerando os 8,7 polegadas de curso da suspensão do Rally e os 7,9 polegadas do GT, chegar ao fundo do Tiger não é fácil.

É claro que andar rápido em trilhas difíceis sobrecarrega a suspensão, mas o sistema semi-autônomo permanece forte nas estradas de fogo e pistas técnicas que exploramos.

  • Equipamento de Dustin:
  • Capacete: Arai XD4
  • Jaqueta: Jaqueta Fuel Rally Raid Gasoline
  • Luvas: Luvas Dainese MIG C2
  • Calças: Calças Fuel Rally Raid Gasolina
  • Botas: Botas Alpinestars Tech 3

Além dos suportes adaptáveis, a Triumph também equipou a Tiger 1200 com pinças Brembo Stylema de nível superbike. O cilindro mestre dianteiro radial Magura HC-1 fornece sensação e feedback precisos na alavanca, e a mangueira trançada mantém um desempenho consistente.

A sutileza do sistema está em ajustar os ligantes nas trilhas, mas há força de mordida e parada mais do que suficiente ao martelar os freios em travessas pavimentadas. O desempenho de frenagem confiável da configuração aumenta a confiança e complementa as ambições esportivas do Tiger.

Graças a um chassi de comunicação responsivo, incluindo um novo quadro de treliça de 12 libras mais leve, o manuseio preciso na estrada da Tiger 1200 desmente seu peso de engrenagem de 540 a 575 libras (dependendo da variante).

O aventureiro peso-pesado sente-se leve na planta do pé e é fácil corrigir a linha de transferência. Como esperado, a gama GT lida melhor com o asfalto graças às suas rodas de alumínio fundido de 19 polegadas/18 polegadas e pneus Metzeler Tourance 90/10 otimizados para ruas.

Em terra, é fácil saber quando o Tiger está parando a tração, permitindo que o piloto ajuste a aplicação do acelerador de acordo. Durante o dia off-road, depois que o Tiger deslizou por algumas voltas, a roda traseira girou rapidamente com um toque no acelerador.

Felizmente, o controle de tração no modo off-road me ajudou a evitar um possível acidente no lado baixo. Os especialistas off-road desfrutarão de uma experiência Off-Road Pro sem assistência, mas uma rede de segurança em uma configuração off-road padrão atenderá a muitos pilotos iniciantes a intermediários.

Pilota uma Triumph Tiger 1200 2023

O design ergonômico da Tiger 1200 dá ao piloto uma vantagem inicial ao enfrentar trechos de estrada e fora de estrada, e seu cockpit espaçoso oferece ao piloto muito espaço para avançar e recuar. Ambas as variantes do Explorer elevaram o guidão para acomodar o tanque de combustível maior de 7,9 galões (5,3 galões no GT), mas sem sacrificar o conforto no processo.

Embora a ergonomia da Tiger se ajuste ao meu quadro de 1,5 m e 10″, os resultados variam de acordo com o tamanho e o peso do ciclista. O mesmo vale para o para-brisa. Na configuração mais baixa, a tela empurrou o ar sobre meus ombros.

A posição mais alta desviou a corrente para o topo do meu capacete, introduzindo o ruído do vento reverberante e atingindo minha cabeça. Por esse motivo, mantenho o para-brisa ajustável com uma mão em uma configuração baixa, mas os clientes podem remediar isso com extensões de para-brisa do catálogo de acessórios Triumph.

No lado técnico, a interface de usuário do Tiger 1200 é intuitiva e direta. Um botão de início dedicado na caixa de comutação direita abre o menu principal e um joystick à esquerda permite que os passageiros alternem rapidamente entre as configurações. Ao contrário de alguns de seus concorrentes, o sistema de pastas do Tiger é fácil de navegar e requer uma curva de aprendizado mínima.

O sistema novo de detecção de ponto cego da Tiger, padrão nos modelos Explorer, combina essa conveniência com segurança. Semelhante à tecnologia da Ducati V4 S, o sistema desenvolvido pela Continental usa radar voltado para trás e luzes montadas nos espelhos para notificar o piloto quando outros veículos entram no ponto cego.

Durante meu tempo com a Tiger 1200, a tecnologia detectou carros e motocicletas com precisão, mas o posicionamento da luz nem sempre chamou a atenção do piloto. A Multistrada coloca luzes de notificação no canto externo superior de cada espelho, enquanto a Triumph as coloca na borda inferior, que pode não estar na linha de visão do usuário ao olhar para a estrada.

Outros recursos úteis padrão nos modelos Pro e Explorer de alta especificação incluem controle de cruzeiro, troca rápida, luzes de curva, controle de subida, luzes de assistência LED, manoplas aquecidas, cavalete central, placas de proteção, grades de proteção do motor (Explorers e Rally Pro) e protetor do tanque de combustível (Explorador de Rali).

Fora da troca

Com o lançamento da Tiger 1200 2023, a Triumph traz seu maior gato de volta à série Adventure. Pode levar alguns anos para Hinckley revisar um ADV para serviço pesado, mas a economia de peso de 55 libras, suspensão semiativa, T-Plane inline-Triple e outras atualizações valem a espera.

As linhas GT e Rally proporcionam toda essa diversão tanto para o viajante mundano quanto para o viajante robusto.

90.623,77 Real brasileiro

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A partir de US$ 19.100 (R$ 90.623,77 Real brasileiro), a Tiger 1200 GT padrão tem preço competitivo e está equipada para rivalizar com sua principal rival, a BMW R 1250 GS. As variantes Pro e Explorer de especificações mais altas adicionam mais recursos para atender a diferentes missões on-road, off-road e de longa distância.

A agilidade do Rally, GT e GT Pro, bem como a capacidade de longa distância do GT Explorer e do Rally Explorer, fazem da Tiger 1200 a escolha certa para todos os estilos de aventura. Sim, equilibrar as necessidades de asfalto e terreno é uma arte delicada, mas a Triumph prova que o melhor dos dois mundos é possível. Escolha sua própria aventura.

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