Iron Wing da Kagayama uma mega moto que poucos conhece

Uma falcão que ninguém viu, quase completa! Como é a máquina original “Iron Wing” de Kagayama uma mega moto

O projeto “Falcon” da equipe Kagayama, que foi relatado no passado, recebeu muita atenção.

O líder da equipe Yukio Kagayama será o titular, planejando buscar a vitória na classe Tsukuba Taste Hercules (TOT) mais rápida com a Hayabusa Suzuki, que foi feita em uma estrutura de aço. Desta vez, uma conversa Sr, Kagayama, o piloto. Masahiko Saito é o principal mecânico da equipe e designer do Eagle…

Se eu tiver pontos, farei alguma coisa!

A classe mais rápida em Taste of Tsukuba, a Tetssubusa é uma máquina original com motor de falcão montada em uma estrutura de tubo de ferro, construída pela equipe Kagayama para conquistar a classe “Hercules” na qual apenas as motos com estrutura de ferro podem competir.

Uma falcão que ninguém viu, quase completa! Como é a máquina original “Iron Wing” de Kagayama?

“A prioridade em definir o tempo em Tsukuba é ‘parar’ e ‘acelerar’. Muito bem, posso definir o tempo de caminhada depois disso, então o que digo ao motor é a área de frenagem e a transferência de potência do motor. Por favor, seja firme. (Sr. Kagayama)”

“É uma história estranha, mas quando a base era Eagle, eu tive que desistir até certo ponto. Não pude evitar porque não era mais uma GSX-R (risos). Eu também disse a Kagayama. Mas, Ele me deu feedback sobre o comprimento da frente, e eu senti que precisava ser consertado, então desenhei o quadro puxando o tubo da cabeça para o lado do piloto cerca de 40 mm. Depois disso, Kagayama fará alguma coisa. (Sr. Saito) “

Deixo o desenho e a coloração da falcon para um mecânico de confiança.

Para ganhar o jogo, senhor. A Kagayama prioriza a construção de bicicletas superiores à concorrência e aprendeu isso com muitas máquinas. Isso determina a direção dos falcões, mas uma das visões hawkish parece ser o delineamento claro de papéis que existe com base em um relacionamento de confiança com o Sr. Saito há muito perdido…

Não é isso o mais importante para o Sr. Kagayama, ele disse: “Só estou encarregado do primeiro pensamento e do último passeio?” Quando liguei a água, a resposta veio: “Não, é a mecânica que importa”.

“Claro que Saito, que estava encarregado do design, mas Yuichi Noguchi, que estava encarregado da produção que realmente moldou seu corpo, também desempenhou um grande papel (ausente no dia da entrevista). Eagle. Por favor, aguarde o TOT produção e ver o que acontece.”

Como um lugar raro para treinar e treinar mecânicos

Desta vez, tive que esperar alguns dias para se instalar, após o que pude correr e consertar o exterior. O motor é quase normal exceto pela alta compressão via troca de pistão para a primeira falcão, o dinamômetro do chassi produz cerca de 160 ps para as rodas traseiras.

Esta é a mesma máquina de entrada que a anterior TOT “Katana 1000R”, mas o Sr. Saito disse que deve ser melhor que a Katana em termos de torque e aceleração devido ao grande deslocamento.

O peso da moto não é tão medido quanto antes de ser finalizado, mas deve ser 160kg mais pesado que o equivalente Katana de uma máquina JSB, e considerando que o peso do equipamento regular do Falcon é de 260kg, a moto de corrida parece muito leve mesmo tendo em conta o sistema de escape

A mudança, como um piloto deve ser bastante pesado. Foi mencionado anteriormente que o tubo da cabeça do quadro foi puxado em 40mm.

Mas o problema neste momento é que o pneu dianteiro está mais próximo do motor, facilitando o alcance do radiador e do escapamento.

Isso foi resolvido trabalhando com Yoshimura para criar um silenciador especial que aproxima o escapamento do motor.

O radiador também está perto do motor. Externamente, as carenagens dianteiras e traseiras têm o mesmo formato da Hayabusa original, enquanto o tanque de combustível da atual Hayabusa (capacidade de 19 litros a 24L) é feito de alumínio, que a equipe Hayabusa está desenvolvendo na loja mãe da Ridewin.

Esse compromisso com a aparência é exclusivo da TOT, mas pode ser um obstáculo na hora de fazer esquadrias, pois é difícil ter um grau de liberdade na mudança de forma. No entanto, senhor. “A aparência é a coisa mais importante”, disse Kagayama.

“Essa é a verdadeira emoção deste projeto, incluindo isso, mas não sei o que vai acontecer? Talvez não esteja certo (risos). No entanto, é muito divertido e gratificante como um mech, e também é uma oportunidade de crescer significativamente .”

Kagayama também disse: “TOT é um festival de motos. Todo mundo vem ver motos, então o mecânico que constrói o veículo também pode se orgulhar.” TOT incluindo pilotos. De fato, Akira Yanagawa competiu no Ninja H2R Championship no outono passado, mas sem dúvida continuará atraindo mais atenção, incluindo outras lendas.

Além disso, a Equipe Kagayama lançou um projeto de financiamento coletivo para o Desafio “Asas de Ferro” e está tentando criar uma história com os fãs. O Gosto de Tsukuba será em 15 de maio e além… projeto.

 

SOBRE O AUTOR
Yasmin
Sou Yasmin Vitoria estudante de jornalismo e moro em Itapevi SP. Sou amante de motos e atualmente escrevo artigos relacionado para esse site. meu intuito e levar a melhor forma de noticia sobre lançamento informações das principais fabricante de moto.
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