Kawasaki Z650RS 2022 motocicleta testada e aprovada

Kawasaki Z650RS 2022 motocicleta testada e aprovada 

A moto Z650RS LAMS com tema retrô prova como os pilotos iniciantes podem ser bons nos dias de hoje

Em 1972, a Kawasaki reescreveu as regras para motos esportivas, trazendo o desempenho de câmera dupla no teto para as massas. Um culto de seguidores da Kawasaki Z900 começou e ainda está vivo hoje, 50 anos depois.

Assim como em 1972, quando a Z900 foi a primeira moto da família a ser lançada, a Z650 original foi lançada alguns anos depois. Assim, com o Hyundai Z900RS indo tão bem, agora é o momento perfeito para apresentar o novo Z650 Retro Sport aprovado pelos alunos.

A Z650RS é uma adição bem-vinda a uma linha de outras motocicletas estabelecidas que compartilham a mesma configuração de motor bicilíndrico paralelo de 650cc. Z650 bare metal, Ninja 650, Versys e Vulcantodos compartilham uma plataforma semelhante. Mas acho que RS é a escolha do time.

À primeira vista, a semelhança clássica com a família Z é fácil de identificar, e um olhar mais atento revela detalhes como dois mostradores analógicos.

Mas faróis circulares únicos, lanternas traseiras circulares e um tanque de combustível com estilo retrô. ‘ são modeladas com base nas motocicletas Z clássicas dos anos 70. O Z650RS verde esmeralda doce com rodas douradas tem um visual deslumbrante e se destaca entre as muitas carenagens modernas e carros nus.

No entanto, a parte que definitivamente não é modelada após a moto antiga é o motor. O gêmeo paralelo com injeção de combustível é compartilhado com seu gêmeo de 650cc, portanto, como um kit confiável, robusto e fácil de usar, já teve algumas corridas no quadro.

Não posso deixar de imaginar o quão legal seria um inline-four de 600cc como uma homenagem aos primeiros Zeds.

Infelizmente os gêmeos são mais adequados para pilotos iniciantes, não vamos esquecer o impacto no preço de compra e nos custos operacionais.

O motor tem um virabrequim de 180 graus, por isso é muito suave com muito pouca vibração. O cárter semi-seco reduz o tamanho e o peso do motor, colocando-o baixo no quadro para baixar o centro de gravidade.

Para tornar o motor mais limpo e simples, o sistema de refrigeração foi simplificado para reduzir os dutos externos desagradáveis ​​e melhorar a confiabilidade.

Quando você liga o Zed, ele tem uma marcha lenta agitada e o silenciador suspenso faz uma nota de exaustão muito silenciosa.

Eu culparia o Euro 5 por isso. Não é exatamente o som de um chocante quatro cilindros, mas a unidade de 649cc combina bem com o caráter divertido e descontraído do Z650.

A resposta do acelerador é nítida e previsível. A Kawasaki ajustou o motor para potência e torque de baixo a médio porte. Portanto, ligue a energia imediatamente após a inatividade para escapar rapidamente do tráfego.

O motor é forte na faixa intermediária e não se importa de acelerar até a linha vermelha de 10.000 rpm, embora a potência caia suavemente após 8.000 rpm, para que você não faça muito progresso depois disso.

Você não encontrará um câmbio rápido padrão em um RS, e eu honestamente não perderia isso. A troca de marchas sem embreagem é fácil com um movimento do pulso direito, e a transmissão é suave e precisa.

A assistência da embreagem e o chinelo fornecem uma sensação bastante leve da alavanca da embreagem enquanto ainda têm uma mordida previsível, com o recurso chinelo disponível se você precisar.

Ele ajuda a eliminar reduções de marcha desonestas e solavancos que vêm ao fechar o acelerador muito rapidamente.

O Zed abre caminho pelo trânsito em casa com a embreagem desligada e a faixa de rotação baixa.

Como um velho amigo; previsível, amigável e divertido. A posição de condução vertical neutra e o guidão largo facilitam o manuseio, proporcionando confiança na estrada sem pesar os pulsos.

O localizador neutro da Kawasaki recebe muito crédito por tornar impossível não encontrar o neutro quando parado.

Por que outros fabricantes não adotaram isso está além da minha compreensão, especialmente para novos pilotos. Quando a moto estiver funcionando com a embreagem, basta parar e clicar da primeira marcha para o ponto morto e nunca passar do ponto morto. simples.

Fugindo da competição e indo para a estrada mais aberta, consegui esticar as pernas de Zed um pouco mais. Ao cruzar na estrada, você mal consegue ouvir qualquer nota de escape, embora possa ouvir um pequeno ruído de indução quando pisa no acelerador no verdadeiro estilo Kawasaki.

O Zed estava feliz em cruzar a 100 km/h, mas ao ultrapassar o limite de velocidade legal, lembrei-me de que afinal era uma bicicleta LAMS.

A velocidade é mais difícil de encontrar; não é lento, mas você tem que trabalhar mais do que uma bicicleta full-power. O resto do tempo, quando você não está experimentando direito, você quase esquece que é uma máquina de aprender direito.

O chassi Z650RS é feito de treliça de aço e pesa apenas 13,5 kg. É o mesmo quadro que o Z650 mais esportivo, mas com um subquadro mais plano para linhas mais clássicas.

O motor também atua como um membro estressado para reduzir o peso e aumentar a rigidez. O braço oscilante pesa apenas 4,8 kg, ajudando a manter o peso baixo e próximo do centro de gravidade.

O garfo dianteiro é uma unidade de 41 mm de estilo tradicional para manter o tema retrô, enquanto na traseira, um monoamortecedor horizontal é usado para manter o peso próximo ao motor.

Não há clickers jogáveis ​​em nenhuma das extremidades, apenas o ajuste de pré-carga na parte de trás que precisa ser ajustado com uma ferramenta.

As impressionantes rodas de liga fundida em ouro foram projetadas para se parecerem com aros com raios nas laterais, mantendo a massa não suspensa baixa para maior agilidade. O Zed é equipado com pneus esportivos Dunlop Roadsport 2 que funcionam bem em estradas molhadas e secas.

Não que eu tenha ficado seco, mas eu realmente os aprecio. Bons pneus são essenciais para desenvolver suas habilidades e confiança, pois uma boa borracha evita pequenos erros e você pode confiar nela para preservar seu bacon quando precisar.

Kawasaki Z650RS

Painel interativo da Kawasaki Z650RS 2022

A suspensão é ajustada para conforto em vez de desempenho esportivo, por isso é muito macia. Isso não é ruim, pois a moto evita solavancos, o que ajuda a manter as coisas relaxadas.

A haste larga, o ângulo do tubo da cabeça relativamente íngreme de 24° e o baixo centro de gravidade facilitam a inclinação para os cantos. Quando a estrada é plana, achei o Zed bastante estável em colinas íngremes, mas a frente pode ficar um pouco apertada em frenagens fortes – mas estou acima do peso médio.

Conectar meu conjunto de reviravoltas é um sonho tornado realidade. O Zed parece muito ágil e natural. Eu não sinto que preciso dar uma força de direção pesada para mudar de direção, tudo parece muito intuitivo.

Kawasaki Z650RS

Estabilidade na pista Kawasaki Z650RS

Os freios dianteiros Nissin de disco duplo são lindos. Na verdade, eles são mais poderosos do que eu esperava, então exigem muito pouca alavancagem para parar as coisas enquanto ainda proporcionam uma boa sensação.

A Z650RS é muito espaçosa para o meu quadro de 175 cm. Longe vão os dias de aprender a andar de bicicleta. A altura do assento de 800 mm dá confiança aos pilotos mais baixos sem fazer com que o resto da moto pareça pequeno.

Já faz um tempo que posso pousar de pé em qualquer coisa que não seja um cruzador.

Kawasaki Z650RS

Banco confortável Kawasaki Z650RS

O assento escalonado tem uma frente mais estreita para ajudar seus pés a alcançar o chão. Também é bom para longos períodos na sela.

O tanque de combustível de 12 litros é estreito entre os joelhos e, com um único reabastecimento, você pode percorrer cerca de 300 km em estrada aberta. Os dois medidores analógicos parecem ter saído direto dos anos 70, mas há uma bela tela LCD multifuncional entre eles.

Kawasaki Z650RS

Uma roda dinâmica da Kawasaki Z650RS

O tanque de combustível de 12 litros é estreito entre os joelhos e, com um único reabastecimento, você pode percorrer cerca de 300 km em estrada aberta.

Os dois medidores analógicos parecem ter saído direto dos anos 70, mas há uma bela tela LCD multifuncional entre eles. Zed não tem tecnologia de carregamento, então o traço é uma unidade muito simples. Odômetro, nível de combustível, consumo de combustível, faixa de combustível, temperatura da água, marcha e medidores de distância estão todos disponíveis aqui.

O painel é controlado por um interruptor no guidão esquerdo e é muito fácil de navegar em tempo real.

Kawasaki Z650RS

O logo da Kawasaki Z650RS e grande destaque

Faróis redondos distintos parecem clássicos, mas têm um toque moderno. Os faróis baixos e altos têm duas seções separadas, enquanto as luzes de posição iluminam todo o farol para um visual mais retrô. Ao dirigir no escuro, os faróis são brilhantes e nítidos, proporcionando boa visibilidade à noite graças à tecnologia LED. Luzes LED também são montadas ao redor do resto da moto.

Por US$ 13.188 (viagem) em NSW, o Z650RS é um pouco mais íngreme do que alguns de seus concorrentes diretos. Um desempenho semelhante do Triumph Trident, por exemplo, custa US$ 12.840, mas inclui controle de tração e modos de condução.

Mas, por outro lado, a Z650RS é um clássico atemporal antes de sair do showroom. O estilo clássico Zed resistiu ao teste do tempo e não deve envelhecer como as motos mais modernas.

Fonte: AMCN

SOBRE O AUTOR
Yasmin
Sou Yasmin Vitoria estudante de jornalismo e moro em Itapevi SP. Sou amante de motos e atualmente escrevo artigos relacionado para esse site. meu intuito e levar a melhor forma de noticia sobre lançamento informações das principais fabricante de moto.
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