Nova Yamaha YZF-R7 comparação com as concorrente

  • Por Nivaldo Martins
  • 11/04/2022
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Resumo de impressão da nova Yamaha YZF-R7 comparação completa vs. Concorrente: RS660/CBR650R/Ninja 650]

 

O novo YZF-R7 da Yamaha é um supercarro paralelo de 2 cilindros de nível médio baseado no MT-07.

Neste recurso, realizamos uma comparação abrangente de test drive com carros rivais na mesma faixa de deslocamento (RS660/CBR650R/Ninja 650), com ênfase na condução em montanha. Finalmente, as pontuações da avaliação abrangente são anunciadas na forma de um resumo abrangente.

Eu quero avaliar o YZF-R7, não é alto nível, mas está cheio de elementos autênticos!

Um sistema super desportivo com motor de 4 cilindros montado num quadro de alumínio. Com a Kawasaki Ninja 650 e a Honda CBR650R, que são mais fáceis de pilotar em estradas públicas, e a Aprilia RS660, que fica no meio da potência de médio alcance e combo controlado eletronicamente de última geração, a Yamaha tem procurado para outro local.

Portanto, o motor e o quadro quase seguem o MT 07. Embora basicamente omitindo componentes de luxo, ele insiste em pontos-chave, como postura de pilotagem e sensação de freio, e fornece uma experiência de direção superesportiva abrangente, mantendo um preço baixo. Eu adoro isso na pista, mas o YZF-R7 fica ainda melhor nas estradas públicas.

 

Yamaha YZF-R7: Nenhum item de entrega apreciável e uma maneira bem equilibrada de obter notas altas.

Se julgado não apenas pela potência, mas também pela diversão, o desempenho do motor será maior. Gosto especialmente de apreciar o manuseio que se curva muito em vias públicas e tem uma sensação de contato com o solo. É uma posição de pilotagem com cadarço, mas surpreendentemente confortável. O preço é fantástico!

 

Aprilia RS660: A potência reina suprema, não apenas em números, mas também em qualidade de condução

 

O manuseio é classificado um ponto abaixo do YZF-R7, pois a suspensão parece um pouco rígida ao passar. O alto nível de conforto se deve ao brilho dos faróis e à presença do quick shifter. A baixa facilidade de operação é devido à facilidade de pisar.

Honda CBR650R: Nada se destaca, mas poucos elementos são visivelmente inferiores

Não há muito ganho em altas rotações, mas ainda é potente. Não aguenta bem, mas é pesado. Menos vibração é confortável. Em relação à relação preço/desempenho, posso pensar nisso como “4 cilindros por este preço…” Por isso estou preocupado.

 

Kawasaki Ninja 650: Tenho dificuldade em todos os projetos, mas o balun total é bom

O conforto é proporcionado por uma posição de pilotagem ereta, suspensão dianteira e traseira macia e cargas operacionais leves da alavanca da embreagem. Também é ótimo em curvas em U e tem uma boa base, por isso é fácil de manusear. Se o passe não for o palco principal, será uma pontuação mais alta.

 

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Nivaldo Martins
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